實現(xiàn)制冷的方法有氣體絕熱膨脹制冷、相變制冷、熱電制冷、氣體渦旋制冷等。中央空調(diào)施工氣態(tài)制冷工質(zhì)（如氟利昂）經(jīng)壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓氣體后進(jìn)入冷凝器，與水（空氣）進(jìn)行等壓熱交換，變成低溫高壓液態(tài)。液態(tài)工質(zhì)經(jīng)干燥過濾器去除水份、雜質(zhì)，進(jìn)入膨脹閥節(jié)流減壓，成為低溫低壓液態(tài)工質(zhì)，在蒸發(fā)器內(nèi)汽化。液體汽化過程要吸收汽化潛熱，而且液體壓力不同，其飽和溫度（沸點(diǎn)）也不同，壓力越低，飽和溫度越低。長沙中央空調(diào)安裝制冷壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置的一個重要設(shè)備。制冷壓縮機(jī)的形式很多，根據(jù)工作原理的不同，可分為兩大類：容積式制冷壓縮機(jī)和離心式制冷壓縮機(jī)。常用的壓縮機(jī)主要有活塞式壓縮機(jī)、渦旋式、螺桿式以及離心式壓縮機(jī)。長沙中央空調(diào)為了均衡用電，削峰填谷，世界各國都全面實行了峰谷電價政策，我國政府和電力部門在建設(shè)節(jié)約型社會思想的指導(dǎo)下，大力推廣需求側(cè)管理（DSM），以緩解電力建設(shè)和新增用電矛盾。 氣體膨脹制冷是高壓氣體在絕熱膨脹的條件下可以達(dá)到較低的溫度，因此低壓氣體再加熱可以使其變冷。

相變制冷是工質(zhì)在相變過程中吸收大量冷卻物體的熱量而產(chǎn)生的制冷劑，其中應(yīng)用廣泛的是液體蒸發(fā)制冷。

熱電制冷是基于熱電現(xiàn)象，利用“珀耳帖效應(yīng)”來達(dá)到制冷的目的，即當(dāng)直流電通過由半導(dǎo)體組成的熱電堆時，會在熱電堆的一端產(chǎn)生熱效應(yīng)，在另一端產(chǎn)生冷效應(yīng)，使冷端和熱端分別用于制冷和制熱。改變直流電的方向，冷熱端可以互換。

氣體渦流制冷是高壓氣體在渦流管的 高速旋轉(zhuǎn)重要作用下分離為內(nèi)冷、外熱兩股氣流，充分開發(fā)利用其冷氣流可以實現(xiàn)中國制冷的 目的 。我們需要在純電動汽車上安裝空調(diào)控制系統(tǒng)，結(jié)合我國汽車技術(shù)應(yīng)用的 條件和傳統(tǒng)發(fā)展汽車上空調(diào)管理系統(tǒng)的 成熟完善程度，選擇不同液體蒸發(fā)相變制冷作為一個電動汽車上的 制冷方式方法。

對大氣中臭氧層的破壞是目前一個主要的環(huán)境問題。許多空調(diào)行業(yè)在空調(diào)中使用氯氟烴和HCFC物質(zhì)作為制冷劑。這些物質(zhì)對大氣臭氧層有很大的破壞，其溫室效應(yīng)也很大，阻礙了空調(diào)行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署(UNEP)的數(shù)據(jù)，臭氧每減少1%，太陽的紫外線輻射對動物的傷害就會增加1.5%到12%。可以看出，臭氧層將直接影響人類和生物體的健康生長。

由于人們認(rèn)識到氟氯化碳可以破壞大氣中的臭氧層，因此世界各地舉行了許多會議，并明確指出所有國家都應(yīng)積極保護(hù)臭氧層。 1991年，中國加入了修訂后的《蒙特利爾議定書》，1993年批準(zhǔn)了中國逐步淘汰消耗臭氧層物質(zhì)的國家方案。 限制生產(chǎn)消耗臭氧的化學(xué)品的數(shù)量和消耗量。 目前，含氯氟烴（CFCs）制冷劑對臭氧層的破壞迫使各國空調(diào)行業(yè)積極尋求對策，以滿足禁用CFCs制冷劑的要求。